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!. Mit einen Dorn oder Splintentreiber die Sicherungsnase hochschlagen |
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Darauf achten dass man das Gewinde der Antriebswelle nicht zerstört. |
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Mit einer 30er Nuß und einem Schlagschrauber die Mutter lösen |
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Nuß und Unterlegscheibe entfernen |
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Dann die Mutter vom Spurstangenkopf lösen (17er Nuß) |
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Mutter wieder halb raufdrehen und dann mit einem großen Hammer den Kopf aus den Achsschenkel schlagen, unbedingt die Mutter verwenden, da man sonst das Gewinde zerstört!!! |
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Der gelöste Spurstangenkopf |
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Dann die Sicherungsmutter vom Traggelenk/Querlenker lösen, dazu eine 19er Nuß und ein 55er Torx verwenden |
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Hitzeschutzblech hochbiegen und mit einem großen Schlitzschraubenzieher das Schwenklager !!etwas!! weiten |
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Querlenker vorsichtig herausschlagen. |
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Mutter von der Antriebswelle ca. zur Hälfte wieder festschrauben. |
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dann die 30er Nuß raufsetzen und dort mit nem großen Hammer solange raufschlagen bis man die Antriebswelle herausnehmen kann. Darauf achtern, dass man die Antriebswelle nicht zu stark knickt. |
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Das letzte Stück mit nem Splintentreiber herausschlagen. |
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Schraube vom Federbein lösen und diese aus dem Schwenklager drücken. |
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ABS-Sensor abziehen und Schwenklager entfernen. |
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Der Antriebswellenkopf mit Verzahnung. |
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"Ein sauberer Arbeitsplatz ist ein sicherer Arbeitsplatz" :) |
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Die Radnabe (Vorderseite) |
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der Achsschenkel (Rückseite) |
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Ansicht von schräg Oben. |
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Achsschenkel vorsichtig in ein Schraubstock einspannen. |
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Dann sucht man sich eine Nuß die etwas kleiner als die Achswelle ist |
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Darauf steckt man eine Verlängerung |
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und schlägt die Welle mit viel Kraft aus dem Lager. |
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Das auseinandergefallende Lager |
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der innere Lagerkranz/ Radnabe und ABS-Sensor- |
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Jetzt muß man den ABS-Ring herunterziehen, dafür benutzt man einen 3-Armigen Abzieher |
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Der ABS-Ring und Wellendichtring. |
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Der ABS-Ring muß !!!! nach jedem Ausbau erneuert werden, da dieser beim Ausbau zerstört wird (Krumm gezogen) |
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Jetzt entfernt man den inneren Lagerlaufring von der Radnabe. |
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dazu schneidet man diesen etwas mit der Flex ein, damit man einen Ansetzpunkt für den Meißel hat. |
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Lagerlaufring mit einer Lötlampe etwas erwärmen und mit dem Meißel runterschlagen, dabei kann dieser teilweise zerbrechen. Darauf achten das man die Radnabe nicht zerstört bzw. keine Riefen auf die Welle schlägt |
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der Ring kurz bevor er von der Welle spring. |
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Der Lagerlaufring |
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Nun wird das vordere Lager aus dem Achsschenkel entfernt, dazu baut man den Sicherungsring mit einer Segeringzange aus. |
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da man das Lager auspressen muß, bauen man sich das
Abziehwerkzeug selber.
Wir benötigen 5mm (besser ist 10mm) starken V2A-Bandstahl, dieses schneiden wir 2 Stücke. 1. 65mm, 2. 120m wer kein V2A zur Hand hat kann auch 2 alte Schraubenschlüssel zerflexen |
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beide durchbohren wir in der Mitte mit einem 17mm Bohrer . |
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Beim 65mm Stück runden wir die Ecken so stark ab, das es mit etwas Luft in den äußeren Lagerlaufring passt |
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das fertige 65mm Stück |
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Zusätzlich brauchen wir noch eine ca 20cm lange M16 Gewindestange. An einer Seite kontern wir 2 Muttern, diese Seite kommt später hinter das 65mm Stück |
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als erstes setzt man das 65mm Stück in den äußeren Lagerlaufring (Radnabenseite) |
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Auf der anderen Seite schiebt man das 120mm Stück auf
die Gewindestange und schraubt danach die 3. Mutter fest.
da ich nur 5mm starkes V2A Material zur Hand hatte, musste ich dieses zusätzlich mit 2 großen Schraubenschlüssel verstärken. Nachdem der Abzieher auf Vorspannung gebraucht ist, schlägt man mit nem Splintentreiber solange auf das 65mm Stück bis sich der Abzieher lockert, diesen wieder auf Vorspannung bringen usw. bis das Lager aus dem Achsschenkel fällt. |
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Der etwas krumme Abzieher und das Lager |
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Der Achsschenkel ohne Lager, dieser wir gesäubert und die Fläche, die mit dem neunen Lager Kontakt hat etwas mit Öl eingeschmiert. |
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Das Lager-Kit von SKF. (mit Lager, Sicherungsring und Mutter) Dieses kostet ca, 29€, kauf bitte kein scheiß von e-bay, da dort nur minderwertige Lager angeboten werden. |
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Nun setzt man das neue Lager gerade in den Achsschenkel. |
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Auf das neue Lager setzt man die alte Lagerschale und schlägt dort solange mit nem Hammer rauf bis das Lager richtig im Achsschenkel sitzt (der Klang ändert sich, wenn das Lager perfekt sitzt) |
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Bitte nie auf die inneren Lagerschale bzw, den Wellendichtring schlagen,, da dabei das Lager zerstört wird. |
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So soll es aussehen wenn das Lager richtig im Achsschenkel sitzt |
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zum Schluss noch den neuen Sicherungsring einsetzen |
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darauf achten dass der Ring auch richtig sitzt, sonst besteht die Gefahr das das Lager bei hoher Geschwindigkeit aus dem Achsschenkel läuft. |